1995 年，三田正悄然酝酿着一场汽车工业的变革。.求¨书~帮? _更-新*最￠快\

彼时全球汽车市场仍被传统燃油车主导，尾气排放与燃油消耗问题逐渐引发关注，而电动车技术尚处萌芽阶段，续航与成本瓶颈难以突破。

在这样的背景下，三田工程师团队已秘密启动 “g21 项目”，目标是打造一款 “21 世纪的全球战略车”，混合动力技术成为核心方向。

当时的三田社长奥田硕提出 “要创造出油耗比现有车型低一半的汽车”，这在业内看来近乎天方夜谭。

研发团队面临着诸多难题：如何让汽油发动机与电动机无缝协同？

如何解决电池体积过大与续航不足的矛盾？

他们在静冈县的试验场反复测试，仅混动系统的动力分配逻辑就经历了 3000 多次调整。

1995 年的三田车间里，原型车的组装还依赖手工调试。

工程师们用胶带固定临时线路，在仪表盘上贴满测试数据贴纸，每天记录不同转速下的能耗曲线。

彼时他们用于汽车的镍氢电池技术刚起步，团队不得不与松下合作，定制能承受频繁充放电的电池组，仅电池冷却系统就推翻了 17 版设计方案。|5?43^看D书| ¨|?已!-￠发?布?μ最_新￡章??节<×

这一年，三田内部对混动技术的争议从未停止。

售部门担忧高价技术会让消费者却步，生产部门抱怨复杂的双动力系统难以量产。

但在技术人员的坚持下，第一台搭载 ths（三田混合动力系统）的试验车已能实现市区工况下百公里油耗 5 升的突破，这在当时的燃油车普遍油耗 10 升以上的时代，无疑是革命性的进展。

1995 年底，三田已为混动系统申请了 200 多项专利，那个后来改变世界的名字 ——“普普斯”，正在研发图纸上逐渐清晰。

一场关于汽车能源的变革，似乎正从准备从小日子的爱知县的工厂走向世界。

但是，正当他们准备采购原材料，准备量产的时候。

社长助理慌张的跑进来，“社长，大事不好了。”

“急什么，慌慌张张何体统。”

“说吧，发生了什么事。”

“社长，镍矿的价格从1万美元涨到500万美元一吨。整整涨了500倍。”

“什么？”

社长猛然站起来，把椅子也带倒了。

“这是哪里的报价，这么离谱。/x?i`n_k′a!n-s′h!u?w,u..*c^o,m_”

“我们联系了所有的镍矿企业，他们的报价出奇的一致。”

“我怀疑是有人知道我们在开发混合动力汽车。”

“故意针对我们。”

其实还真冤枉肖爱国了。

他只是要推出新产品而已。

“难道世界上就没有镍矿了吗？”

“有，但是除了这些镍矿外，根本没有开发价值，产量非常低。”

“如果是小规模试验用没问量。”

“但量产根本不可能。”

“你召集所有董事，我们马上开一个会。”

二个小时后：

社长丰田章一郎将最新的成本报表甩在会议桌上，震得镍氢电池样品盒里的电极片哗啦作响：

\"看看这个！现在镍矿价格也翻了500倍！我们的混动汽车成本已经失控！\"

“我们原来每辆车的定价才4万美元。”

“但如果接受现在的价格，那我们光是电池就要24万美元。”